Fallece James Horner, el hombre que puso música a Titanic

Vía Fotogramas

Ganador de dos Oscar, había escrito la música de films como 'Braveheart' o 'Avatar', además de firmar la banda sonora más vendida de la historia

La trágica noche del Titanic

Por Marcos Rivera

Timón del capitán

23:40 horas del 14 de abril de 1912: el Titanic avanza a una velocidad de 20,5 nudos (38 km).Todas las calderas iban encendidas menos 2. Faltan 20 minutos para que los vigías terminaran su guardia y pudieran bajar a tomar algo caliente, antes de echarse a sus literas. El mar sigue plano y sereno, pero el aire ahora es muy frío. De pronto Fleet ve algo en el camino del barco que aumenta de tamaño en pocos segundos; al frente, a 450 metros elevándose 17 o18 metros sobre el agua divisa el enorme iceberg. Inmediatamente hace sonar la campana de alarma tres veces y telefonean al puente. El sexto oficial James Moody, el joven oficial de guardia a las órdenes del primer oficial Murdoch, toma el auricular y se genera un diálogo de una calma tan increíble, tan distante y formal, si tenemos en cuenta la situación: 

Fleet pregunta: ¿Estás allí? 

Y Moody contesta: Si ¿Qué has visto? 

Un iceberg al frente, replico Fleet. 

Gracias, respondió Moody con amabilidad.

Titanic: Una muerte anunciada, 14 de abril de 1912

Por Marcos Rivera

14 de Abril de 1912 (Domingo)

09:00 horas, se recibe a bordo un mensaje de radio del Caronia, un trasatlántico de la compañía Cunard, en donde se advierte que hay bancos de hielo e icebergs. Harold Bride uno de los operadores de radio lo lleva a puente y se lo entrega al 4º oficial Joseph G. Boxhall, quien apunta la posición en la carta. Este es el primer aviso que reciben en el día. 

10:30 horas: se celebra un oficio religioso en el salón comedor de 1º clase. Lo preside el Capitán Smith. El mar está en calma y hace un tiempo magnifico, fresco y soleado. 

11:40 horas: Se recibe el segundo aviso, procedente del trasatlántico holandés Noordam que informa sobre la presencia de hielo, más o menos en el mismo lugar que había indicado el Caronia. 

No hay pruebas de que este mensaje llegase al puente.

El viaje del Titanic: Día 13

Por Marcos Rivera

El Sábado 13 a primeras horas de la mañana se logra apagar el fuego declarado en la carbonera de la sala de caldera Nº 5. El día transcurre sin más incidentes.

Pasajeros paseando por la cubierta del barco. Pueden apreciarse sillas plegables a disposición de los pasajeros para poder disfrutar de la brisa y el sol.

El viaje del Titanic: Día 12 de Abril de 1912

Foto de la cubierta de segunda clase

Por Marcos Rivera

Entre el 11 y el 12 de Abril el Titanic recorre 486 millas (786km) con buen tiempo, calmado y despejado. La navegación transcurre sin mayores novedades, el barco responde bien. 

Entre los días 12 y el 13 de abril recorre 519 millas (835km), con un tiempo muy apacible y calmado. En horas de la tarde se declara un incendio en la carbonera anterior en la sala de calderas Nº 5. 

El viaje del Titanic: Día 11

Por Marcos Rivera

07:45 horas de la mañana hora española del 11 de abril de 1912. Fotografía del amanecer. El Titanic se aproxima a las costas de Cornwall, Inglaterra.

Temprana mañana del 11 de abril entre Cherburgo y Queenstown. Dos pasajeros desconocidos en caminata matinal en la cubierta A.

10 de Abril de 1912. Puerto inglés de Southampton

Por Marcos Rivera

Nada más llegar a Southampton, y al igual que le había ocurrido al "Olympic" en su viaje inagural, el "Titanic" se encontró con una huelga de carbón que estuvo a punto de dejarle paralizado (se trataba de la tradicional huelga de Semana Santa, que perdura en nuestros días).

07:30 horas: el capitán Edward J. Smith sube al Titanic con la tripulación completa. Los oficiales han pasado la noche a bordo. Smith recibe la información de salida del oficial principal Henry Wilde. 

Edward J. Smith era el capitán de más años en la White Star Line, y posiblemente el comandante más experimentado en las derrotas del Atlántico septentrional. Había estado al mando del Adriatic, otro gran trasatlántico de la compañía y del Olympic. Tenía 38 años de experiencia con la White Star Line y poseía una excelente hoja de servicio en cuanto a seguridad se refería; curiosamente en todos sus años de marino nunca había tenido ningún problema grave. 

Titanic, la construcción de un sueño

Por Marcos Rivera

A principios de 1900, existía una feroz competencia entre las navieras transatlánticas por llevarse el lucrativo negocio del transporte de pasajeros. Los dos grandes actores eran las compañías con sede en Liverpool White Star Line y Cunard.

J. Pierpont Morgan, un financiero americano, se interesó en compañías de barcos gracias al aumento de pasajeros emigrantes a los Estados Unidos en busca de una vida mejor y al gran número de pasajeros de altos recursos; por lo que compró la compañía White Star en 1902, pero dejó a Bruce Ismay como director de dicha compañía y como director y presidente de operaciones. Bruce Ismay no sería el dueño pero dirigiría un auténtico poder financiero.