El AVE cierra 2015 con un récord de casi 31 millones de viajeros

Los trenes de Alta Velocidad (AVE) y Larga Distancia de Renfe han concluido el ejercicio 2015 con casi 31 millones de viajeros transportados, lo que supone superar por vez primera la cota de los 30 millones de usuarios y encadenar su segundo récord anual consecutivo.

Assignia logra obras de la conexión AVE a Murcia por 7,54 millones

Assignia Infraestructuras se ha adjudicado un contrato de obras de instalación de protección acústica en la conexión ferroviaria de Alta Velocidad a Murcia por un importe de 7,54 millones de euros.

AVE: "Claros elementos apuntan a sabotaje", dice el secretario de Estado de Seguridad

El secretario de Estado de Seguridad, Francisco Martínez Vázquez, ha dicho hoy en Sevilla que entre las posibles causas de la paralización de la alta velocidad (AVE) ferroviaria en Cataluña hay "claros elementos que apuntan al sabotaje", si bien no ha descartado otras hipótesis.

La principal hipótesis de la incidencia del AVE es un sabotaje

La principal hipótesis con la que trabajan los investigadores de los Mossos d'Esquadra sobre la incidencia del AVE de este jueves es el sabotaje, cuyos posibles motivos se ignoran, han informado a Europa Press fuentes conocedoras de la investigación.

Evacuan a 250 pasajeros por un incendio en un AVE Marsella-Madrid

Unos 250 pasajeros han sido evacuados tras producirse un incendio en una locomotora de un AVE que cubría el recorrido Marsella-Madrid. Según InfoEmergencias, hay al menos una decena de heridos.

El incendio se produjo a unos 100 metros de la estación de Lunel. La actuación de los bomberos impidió que el fuego se propagase por los vagones.

Según informan medios locales franceses, los heridos sufren cortes en las manos y en la cara que se hicieron al intentar romper las ventanillas para salir de los vagones. Dos de ellos han sido trasladados a un hospital para recibir puntos de sutura.

Los usuarios de AVE crecen un 10,7% y los del avión aumentan un 2,8% en enero

El número de viajeros que optaron por viajar en trenes de larga distancia (entre los que se incluye el AVE) creció un 10,7% en enero de este año, respecto a enero de 2014, mientras que los que eligieron el avión para desplazarse por el interior del país aumentaron un 2,8%, según datos provisionales del Instituto Nacional de Estadística (INE).

En concreto, más de 1,9 millones de usuarios utilizaron el transporte aéreo en el primer mes del año, mientras que 2,12 millones escogieron el tren de Larga Distancia (incluye el AVE) para sus desplazamientos.

El transporte ferroviario fue utilizado por 45,9 millones de viajeros, un 1,4% menos que en enero de 2014, de los cuales 41,6 millones corresponden a usuarios de Cercanías (-2%), 41,6 millones a Media Distancia (-2,1%) y los 2,12 millones restantes a Larga Distancia.

En conjunto, el transporte interurbano se redujo un 1,9% en enero, con 99,2 millones de viajeros, con una caída del 2,5% del transporte por autobús, que se explica por el descenso del 2% en la media distancia y una reducción del 0,8% en larga distancia.

Asimismo, el transporte especial y discrecional disminuyó un 4,8% en enero, con más de 38,2 millones de usuarios. El número de pasajeros en transporte especial retrocedió un 5,9%, hasta 29,6 millones, siendo el escolar el que más cayó (-6,3%), seguido del laboral (-4,6%). El discrecional disminuyó un 0,8%, hasta 8,5 millones de viajeros.

En total, el número de viajeros que utilizaron el transporte público (urbano, interurbano, especial y discrecional) en enero fue de 363,2 millones, lo que supuso un 2,3% menos que en el mismo mes de 2014. La tasa de variación del número de pasajeros sobre diciembre es del -0,7%.

Un 2% menos en transporte urbano

El transporte urbano se redujo un 2%, hasta 225,7 millones de viajeros, donde el transporte por autobús es el que más disminuye (-2,5%).

Dentro del transporte urbano, los viajeros de metro registraron un descenso del 1% en enero, frente a la caída del 2,7% del transporte de autobús, que registró una descenso generalizado en todas las ciudades excepto Sevilla (-2%).

De hecho, el número de viajeros en transporte por autobús disminuyó en todas las comunidades autónomas, excepto en Andalucía (+1,3%). Los descensos más pronunciados se registraron en Extremadura (-8,3%), Principado de Asturias (-7,5%) y Castilla-La Mancha (-6,1%).

Por su parte, el metro registró el mayor descenso en Valencia (-2,5%) y la mayor subida en Sevilla (+3,85), según el organismo estadístico.

Fomento pagará los 'platos rotos' de ACS: la deuda del AVE España-Francia

Vía el elEconomista

El Gobierno vuelve a encontrarse en una encrucijada por cortesía de ACS. Si el almacén de gas Castor ya costó 1.400 millones de euros, ahora el turno le llega a TP Ferro, la compañía que gestiona los trenes de alta velocidad (AVE) que unen España y Francia entre las estaciones de Figueras y Perpiñán.

En particular, la deuda de esta compañía -participada al 50% entre ACS y la gala Eiffage- asciende a 428 millones de euros y los créditos concedidos vencen el próximo 31 de marzo.

En el caso de que no se llegue a un acuerdo para renegociar esta cantidad, el Gobierno de España y el de Francia se harían con la concesión de este proyecto y tendrían que hacer frente al impago a través del sistema de la Responsabilidad Patrimonial de la Administración (RPA).

Fuentes del Ministerio de Fomento aclararon ayer a elEconomista que las cantidades que tendrían que desembolsar ambos gobiernos están fijadas en el contrato de concesión inicial, aunque no saben "exactamente" cómo sería el reparto.

Por otro lado, fuentes del sector explicaron que este mecanismo se establece en todos los contratos de concesión inicial de un proyecto. Además, siempre que la Administración quiera quedarse con la infraestructura, "que claro que querrán teniendo en cuenta las dimensiones del proyecto", se verá obligada a pagar la deuda. ACS, por su parte, no atendió las llamadas de este diario.

La rentabilidad de la RPA

Con todo, pese a que desde Fomento se mostraron optimistas y aclararon ayer que "todavía hay tiempo de llegar a un acuerdo y el proceso es muy largo", cuentan con un factor en contra: los bancos. A las entidades que prestaron esta cantidad hace más de 12 años a TP Ferro -Bankia, Caixabank, BBVA, Santander, ING y Royal Bank of Scotland (RBS)- les sale más rentable que sea el Gobierno el que se haga cargo del impago. 

Esto se debe a que, si se llegara a un acuerdo con los actuales concesionarios para renegociar los términos del acuerdo, esto exigiría una condonación de la deuda o la entrada en el capital de la compañía mediante el canje de deuda por títulos. 

Con todo, los motivos a los que TP Ferro alude para no poder hacer frente a la deuda de 428 millones se resumen en tres: los sobrecostes del proceso, el retraso en la puesta en funcionamiento del mismo, así como que el tráfico real de este corredor es muy inferior al que había sido calculado en un primer momento cuando se produjo la concesión.

En cuanto al primer punto, tanto la compañía presidida por Florentino Pérez como la gala Eiffage presentaron una demanda en un tribunal de arbitraje internacional exigiendo 350 millones más sobre el presupuesto inicial de la obra -que en su momento ascendió a 1.200 millones de euros-. 

Sin embargo, tal y como confirmaron ayer fuentes de Fomento a este diario, el pasado febrero el laudo se resolvió con la desestimación del recurso. 

En cuanto al segundo punto, la línea ferroviaria entre Barcelona y Figueras -que posteriormente se ampliaría con la estación de Perpignan- se retrasó tres años. Por este motivo, el Gobierno tuvo que compensar a ACS en 2009 con unas ayudas valoradas en 150 millones.

Así, primero le dio un préstamo participativo de 54,77 millones, después le hizo otra aportación de 54,10 millones y le alargó la concesión por tres años -hasta febrero de 2057-.

En cuanto a la ausencia de tráfico, ambas compañías reclamaron ante otro tribunal de arbitraje internacional que la falta de conexión entre ambos países con infraestructuras cercanas, la no homologación de trenes y la no interoperabilidad de la línea Barcelona-Figueres han sido los motivos que han provocado que el tráfico real sea mucho más bajo al que había sido estimado cuando TP Ferro obtuvo la concesión. 

En concreto, frente a los 80 trenes proyectados en ese momento, en la actualidad circulan alrededor de diez vehículos de pasajeros y 24 de mercancías a la semana. 

Un proceso largo

Por el momento, parece que al Gobierno sólo le queda esperar. Pese a que a finales de este mes vencen los créditos concedidos a TP Ferro, fuentes de Fomento aclararon que éstos "se podrían prorrogar durante meses o, incluso, años".

Sin embargo, los expertos aclararon ayer a este diario que el Gobierno tendría que reflexionar sobre el mecanismo de la RPA. 

En concreto, explicaron que "servir como 'colchón' en los casos en los que las firmas vean que determinados proyectos no se culminen como se esperaba inicialmente puede acarrear un coste innecesario que, al final, pagamos los contribuyentes".